Квадроцикл - соблазнительная игрушка. Подкупает коренастое сложение, сочетание малых размеров и внушительной мощности. Будто покупаешь упорного, трудолюбивого муравья. Но размером с подросшего медвежонка.

Однако купить мало. Нужно понять, что будет после приобретения. Какие появятся возможности и заботы? О вторжении малых вездеходов в человеческую жизнь читателям Quattroruote рассказал Андрей Красилов, генеральный директор компании ROSAN. Имя фирмы ассоциируется с техникой BRP. Компания ROSAN - официальный дистрибьютор канадской марки и торгует ее машинами более 15 лет.

QR. Квадроцикл знаменитой марки - это приятно, но смущает цена. 700-800 000 рублей кажутся перебором. Андрей Красилов. Во-первых, если говорить о «взрослых», полноприводных BRP, цена начинается с 300 000 рублей. А во-вторых... Когда-то я принимал на работу руководителя сервиса, который раньше занимался автомобилями, и он тоже спросил: «Почему так дорого? Ведь тут даже металла элементарно меньше, чем в машине». Проработав же два месяца, он пришел со словами: «Теперь я понимаю, что они стоят даже дешево. Инженерной мысли здесь ничуть не меньше». И вот теперь он был прав. Инноваций в этой технике много, а инновации - недешевый товар.

Еще учтите себестоимость, которая зависит, в частности, от объема производства. Ведь, например, ни у кого нет вопросов, почему Segway стоит 10 000 евро, когда там всего два колеса, гироскоп, электромотор и аккумулятор. Так и с квадроциклами: если их будет выпускаться столько же, сколько автомобилей, уверяю - они будут дешевле.

QR. Насколько это дорого - владеть вездеходом престижной марки? Андрей Красилов. Наш покупатель, конечно, не беден. Но все же цена владения зависит от целей. Если машина нужна, чтобы доехать до озера, тут почти нет затрат. Просто ездите, и ничего не ломается. А вот участие в трофи уже дороже. Нужно вкладывать в подготовку техники ремонт.

Но есть вещи, которые всегда устанавливают, если их нет в комплектации. Например, лебедка, шины с агрессивным протектором для жесткого бездорожья. Защита днища и рычагов. Для зимы желателен обогрев ручек и ветровое стекло. Средняя стоимость ТО составляет около 7 000 руб. вместе с материалами. ТО необходимо делать раз в год или через каждые 3 000 километров пробега.

QR. Предложений столько, что новичку недолго запутаться. Тем более учитывая настырный характер продавцов. Андрей Красилов. Нужно смотреть в корень: за что вы платите? Ведь не просто за «коробочку» весом 400 кг. Нет. Вы платите за набор «ингредиентов». Вот машина за триста тысяч, а вот - за восемьсот. Но если разобраться, окажется, что за триста предлагается, условно говоря, крутить педали. А у второй - 70 л.с, полный привод, пневмоподвеска, лебедка, бампер, мощные фары и т.д. Один и тот же объем двигателя у одного производителя выдает 40 л.с, у другого - 60 л.с. Значит, можно посчитать, сколько вы платите за 1 л.с. Важно наличие бамперов, уширителей крыльев, противоугонной системы. Какие стоят шины, колесные диски?

Наконец, за небольшие деньги часто предлагают старую модель. Продавцы позиционируют ее как проверенную и испытанную временем. Я всегда удивляюсь, когда о модели, которой уже 20 лет, пишут «новый квадроцикл».

QR. А как выглядит путешествие по бездорожью? К чему готовиться новичку? Андрей Красилов. Готовиться надо к тому, что путешествия затягивают. Много машин, купленных для домашних покатушек, в результате используются в походах. Особенность в том, что квадроцикл не может увезти столько груза и топлива, как автомобиль. Зато у него куда большая проходимость, он может дальше забраться. Задача

путешественников - спланировать все так, чтобы путь вышел длинней. Мы делали в свое время по 700800 км. Но у современных машин меныиерасходтоплива, больше мощности, они надежней. Развивается направление side - by - side. Это оптимально для путешествия. Например, в линейке Can - Am есть модель Commander с объемным багажником и баком: 45 л против обычных 20 л.

QR. Куда приткнуться новичку? За что зацепиться?

Андрей Красилов. Хороший дилер всегда рекомендует мероприятия, где учат управлять в сложных условиях, пользоваться навигатором, лебедкой. У многих дилеров BRP есть Bombardier - клубы. Можно

назвать петербургский Bombardier Club, «Югру» в Сургуте, клубы в Мурманске, Перми.

Ну а если ATV - объединения нет, нужно идти в офф - роуд клуб, где действует квадронаправление. Кроме того, советую посещать трофи, пусть даже не ради участия. Соревнования всегда собирают увлеченных и общительных. Ни разу не видел агрессивных квадроциклистов.

Хочу заметить, что ралли - рейды обычно бывают смешанными - квадроциклы и автомобили идут по одним трассам. Поэтому мы учредили Can - Am Trophy Russia - соревнование только для квадроциклов. В этом году предстоит еще два этапа: в Казани и Пензе. Вот сюда и хотелось бы всех пригласить.